停車場車牌識別系統(tǒng)指南最初發(fā)表在1991年4月刊的《專業(yè)停車》雜志上，它立刻成為一份便利的停車場車牌識別系統(tǒng)行業(yè)信息資訊。在世紀之交，由于設(shè)計的變化，需要對其內(nèi)容進行更新，此次更新內(nèi)容刊登于2000年5月的《專業(yè)停車》雜志。自那時起，停車行業(yè)飛速發(fā)展，在這個土地資源和時間分配都嚴重不足的時代，技術(shù)不斷進步，早期的解決方案獲得了新生，從而導(dǎo)致了對《停車場車牌識別系統(tǒng)設(shè)計要素》進行更新的需求，這正是本文所要介紹的內(nèi)容。
　 《停車場車牌識別系統(tǒng)指南》是一份便利的信息資訊。停車建筑是一種獨特的建筑型式，盡管它也存在很多與傳統(tǒng)建筑同樣的問題，但是由于它所面臨的惡劣環(huán)境，它的設(shè)計更加復(fù)雜。通常，一個停車建筑要暴露在惡劣天氣中，遭受全天候的溫度變化。
　　停車建筑里存放的是能排出有毒氣體和攜帶易燃汽油的車輛，因此，防火和通風(fēng)是設(shè)施成本中的主要因素，設(shè)計時要將這些因素發(fā)生的可能性降到最低，這樣會更經(jīng)濟。停車建筑也存在值得注意的環(huán)境問題，主要表現(xiàn)在美觀、交通、空氣、噪音和水質(zhì)量。
　　停車建筑是游移在車輛和行人間的邊緣區(qū)域，對駕駛者和行人的要求都必須滿足，即使他們的要求是沖突的。停車建筑在一天的大多數(shù)時間里是一個存儲建筑，幾乎沒有行人的活動，因此，經(jīng)營中的安全問題是最重要的。
　　在設(shè)計停車建筑時，某些參數(shù)是獨有的或者說非常重要，為了盡可能的描述這些參數(shù)，才有了這份設(shè)計要素。這份停車場車牌識別系統(tǒng)設(shè)計要素屬停車行業(yè)專用，它假定一般的建筑設(shè)計和工程設(shè)計由專業(yè)人士完成，只有那些在停車建筑中需要特別注意的方面才出現(xiàn)在這份資料中。停車場車牌識別系統(tǒng)設(shè)計要素更關(guān)心停車場車牌識別系統(tǒng)設(shè)計的實現(xiàn)，而不是停車場車牌識別系統(tǒng)的功能規(guī)劃，這些從其它資料中可以找到。
　　場地條件
　　停車場車牌識別系統(tǒng)設(shè)計中最需要考慮的因素之一，是場地以及與場地有關(guān)的條件。行人和車輛的入口處是使停車建筑內(nèi)部和外部循環(huán)起來的關(guān)鍵；而諸如地形這樣的因素，在設(shè)置多層入口通道、以及根據(jù)停車建筑占地選用適當(dāng)?shù)难h(huán)系統(tǒng)時都很有用；此外，場地分布條件如障礙物和相鄰間距是影響停車建筑占地的因素。
　　這些因素大體勾勒出一座停車建筑的形狀和特點，如果不在設(shè)計初期提出來，建成的停車建筑恐怕不能用
　場地功能性要求
　　設(shè)置入口處的一般經(jīng)驗規(guī)則：
　　a.可能的話，入口和出口最好安排在停車建筑的轉(zhuǎn)角處，避免與內(nèi)部循環(huán)沖突。
　　b.入口和出口要遠離街道拐角，以免造成交通瓶頸（距離至少為75英尺，建議150英尺）。
　　c.測定從每個方向來的交通量，以及車輛是否必須穿過另一股交通流才能進入停車場車牌識別系統(tǒng)。
　　d.將入口和出口分開會避免許多行車沖突。
　　e.入口和出口如果分開的話，兩者距離至少為75英尺（建議150英尺）。
　　f.逆時針方向的內(nèi)部循環(huán)會妨礙共用出入口的進出交通相互穿過。
　　入口的數(shù)量和大小要根據(jù)入口控制方式和高峰交通需求而定。一般經(jīng)驗規(guī)則是：
　　g.一對無限制的出入口，每小時交通流量為600輛汽車。
　　h.如果采用門禁控制進入，一對出入口每小時交通流量為300輛汽車。
　　i.如果出口設(shè)置了一個收費亭，按不同停車費率收費，每個收費亭每小時的服務(wù)效率是150輛汽車。
　　j. 如果采用門禁控制的出入口有三條通道，在沒有收費裝置的情況下，可以處理600輛汽車有控制的進入（中間一條通道是可逆的）。
 

文章來源：佛山道閘、停車場收費系統(tǒng)、藍牙遠距離讀卡器、佛山停車場系統(tǒng)、停車場車牌識別系統(tǒng)  http://www.opbbs.cn/